Антиблокировочные системы появились довольно давно, но некоторые водители до сих пор не знают, что это такое и как оно работает.

Экстренное торможение без АБС базируется на технике, называемой «импульсное торможение». Это выглядит как «накачивание» тормозов ногой. Здесь всё решают доли секунды, и нужно быть достаточно ловким, чтобы оставаться на грани между скольжением и эффективным торможением, не давая колесам заблокироваться.

Но имейте в виду: пытаясь «накачивать» тормоза с АБС, вы будете мешать им работать. Если на машине есть эта система, просто утопите педаль в пол до предела и удерживайте её, что бы вы ни слышали и ни чувствовали в это время. Тормоза начнут пульсировать и стучать. Не отпускайте педаль до тех пор, пока надобность в торможении не отпадет.

Найдите где-нибудь пустую стоянку и попробуйте резко затормозить. Настолько резко, чтобы сработала АБС. Ты услышишь и почувствуешь, как ведет себя машина в это время. И если тебе придется резко тормозить в реальной ситуации — это не станет для тебя неожиданностью. И, вполне возможно, это спасет твою или чью-то еще жизнь.

Выдержка из книги «70 Правил Защитного Вождения», Роберт Шаллер

Отзыв о курсе «Активная Безопасность» (22-23 ноября) Евгения Кривошеина — человека со стороны, который не принимал участие в курсе. Но человек, который посмотрел на этот процесс с другой стороны — с точки зрения организатора тренинга.

«Управляя автомобилем, каждый водитель хотя бы раз в жизни попадал в опасную ситуацию — это неизбежно, учитывая плотность движения на дорогах в современном мире. За 10 лет водительского стажа у меня сложилась твердая уверенность в том, что каждый день, садясь за руль, человек должен предельно внимательно и собрано оценивать ситуацию на дороге и при этом оттачивать свои навыки вождения при совершении любого даже самого легкого маневра.

И хотя я считаю себя достаточно опытным водителем, мне всегда было интересно,что нового можно извлечь на подобных курсах экстремального вождения. Познакомиться с программой обучения мне удалось благодаря главному тренеру проекта Drive-S Александру Сусьяну. Я принял участие в организации тренировочного процесса и смог изнутри оценить уровень и степень полезности обучения.

Курсы не рассчитаны на новичков, которые только начинают постигать азы водительского мастерства, но и нет архисложных упражнений, которые бы не смог выполнить обычный водитель. Но данная программа позволит и достаточно опытному водителю приобрести новые навыки, которые непременно помогут выйти из неожиданно возникшей аварийной ситуации на дороге.

При выполнении заданий тренера курсанты на своих автомобилях совершают такие маневры, с которыми не сталкиваются в при повседневной езде. Также стоит отметить, что организация тренировочного процесса построена таким образом, чтобы полностью исключить возможность повреждения автомобиля и тем более нанесения вреда здоровью участников.

Данный курс дает не только практическую пользу — дает уверенность в управлении автомобилем и прививает уникальные навыки, он еще позволяет получить настоящий заряд драйва, всплеск адреналина! Наблюдая за эмоциями курсантов, я увидел с каким интересом они слушают каждое следующее задание тренера и с какой жаждой выполнить его идеально, подъезжают к каждой новой попытке».

Речь идёт не о ремонте автомобиля, а о ремонте своего психического состояния и уверенности в своих силах. Или даже так — уверенности в том, что после аварии ты сможешь вновь ездить так же безопасно, точно и в удовольствие как и прежде. Или даже лучше.

Почему я утверждаю, что после аварии (особенно после самой первой) сомнения в собственном умении обязательно закрадутся. Потому что я сам через это проходил и потому что видел, как меняется манера вождения моих ближайших друзей после аварии. Такова особенность нашего мозга. Мы получили по носу — нам стало больно, неприятно, обидно — мы задумались.

Становится ли стиль вождения после аварии на какое-то время более аккуратным? — Да. Становится ли он более безопасным? — Совсем не обязательно.

Авария, если не произошло катастрофы — это всего лишь обратная связь от Вселенной и от машины, в частности, о том, что твои навыки вождения не достаточно высоки, чтобы ездить безопасно в данных условиях. Не наказание за безалаберность, не кармический долг за прегрешения перед другими водителями. Это всего лишь обратная связь. А это значит, есть возможность стать лучше!

Именно в этот момент появляется выбор: остаться на прежнем уровне вождения и продолжать бояться — или ездить лучше, безопаснее, красивее. Именно в этот момент появляется возможность стать ещё лучше, ещё больше, ещё более умелым.

Так ездят гонщики — они разбивают множество машин, но всё же продолжают гонять. И с каждым заездом они всё больше и больше совершенствуются. У нас нет возможности разбивать машины каждый день — однажды это может закончиться плохо. Тогда как быть и что делать?

Как преодолеть появившуюся неуверенность и липкий страх? Можно пойти к психотерапевту. Надежно, если он толковый специалист, но долго. Можно отказаться от вождения и некоторое время «присматриваться» — но это слишком скучно, ведь не для этого покупали машину и учились водить.

У меня есть гораздо более эффективный способ — заглянуть за край пропасти, за край возможного. А именно дать настолько высокую нагрузку, что нынешний страх покажется смешным и слишком мелким. Когда долгое время смотришь в бездну, свесившись за край, хождение по краю пропасти становится обычным делом.

Не сработали руки перед столкновением — пройди гоночную подготовку по скоростному рулению. Страшно теперь ездить быстро — выполни норматив на гоночном треке. Страшно применять экстренное маневрирование — сделай упражнение «объезд внезапно появившегося препятствия» — да, придётся ехать на живого человека (тренера).

Только повторив упражнение много раз подряд и пройдя через свой страх, его можно преодолеть. Сделать эти ситуации обыденными. Тогда страх на физическом уровне перестает блокировать наши мышцы, а на психическом — портить нам внутреннее состояние. Тогда приходит уверенность, что критическая ситуация для тебя — это просто точка принятия верного решения.

Мы делаем выводы — мы учимся. А кто не делает выводов из своего опыта — как позитивного, так и негативного — обречён наступать на те же самые грабли с завидным постоянством. Такого человека принято называть просто — идиот.

В своё время я прочитал в книге одного хорошего гощника и тренера по автоспорту М. Горбачёва крайне любопытную молитву водителя. Сейчас такие вещи модно называть мантрой, аутотренингом, установкой или как-то ещё.

Суть её в том, чтобы, находясь за рулём, быть настоящим и в настоящем. Быть здесь и сейчас. А кроме того, она очень хорошо передаёт нашу философию вождения — ответственного, по уровню сильно выше среднего и в удовольствие.

Сначала эту мантру можно повторять каждый раз перед началом движения. Превратить её в ежедневную привычку или обычай — по типу чистки зубов или утренней зарядки. Каждый раз она будет давать нужный настрой на то, чтобы управлять машиной по-настоящему классно. А через время выработается устойчивая реакция вашей психики — приходить в «боевое» состояние, как только вы оказались за рулём машины.

«Газу, газу, газу! В голове круговерть мыслей: как не опаздать на важную встречу, как разрулить безнадежную ситуацию, телефон к уху, новости по радио, ворчание на правительство… Да проснитесь вы все — давно уже зелёный! Почему не стартуете вовремя?!

Да потому, что они тоже едут на «автопилоте». Мозги заняты другим: проблемы, проблемы… А что если выйти из спячки и сконцентрироваться?

Есть такая «молитва водителя»:
+ Я оставляю все заботы и стрессы вне машины
+ Я сажусь за руль, сиденье отрегулировано правильно, я расслаблен и спокоен
+ Я полностью отвечаю за себя и за свой автомобиль
+ Я полностью проснулся и сконцентрировался
+ Я думаю только о вождении
+ Теперь я могу спокойно отправляться в путь!»

Сев за руль — будь настоящим.

Пилот знает, как вести машину. Штурман, знает куда ехать — он направляет и помогает. Они работают в паре и составляют друг с другом и машиной одно целое.

Время от времени я пересаживаюсь с места водителя на место переднего пассажира. И не всегда для того, чтобы отдохнуть от длительной дороги. Я меняю роль Пилота на роль Штурмана.

Боевая задача пилота раллийной машины состоит в том, чтобы вести машину в предельном режиме и добиваться от ситуации максимального результата, ехать на грани разумного — и даже за этой граню — и выигрывать у соперников драгоценные секунды в борьбе за победу.

Задача штурмана — выбирать наиболее эффективный путь и дать пилоту возможность реализовать его водительские и гоночные навыки. Штурман чувствует своего пилота: он знает его сильные и слабые стороны и выдает указания в соответсвии с ними.

А если не так — то они не Пилот и Штурман. Пилот без штурмана катастрофически неэффективен — один он будет ехать на 1% от своих предельных возможностей. Штурман без пилота бесполезен. Нужны оба. Один нуждается в другом.

Вне гоночных трасс — в городе и за его границами — Штурман снимает с Пилота часть ответственности и обязанностей. Он выбирает из сотни дорог самую эффективную, он предвидит пробки и подсказывает своему Пилоту, как их объехать, он вовремя выбирает правильные места отдыха. Пилот в свою очередь, полностью доверяя своему Штурману, может сконцентрироваться на безопасности вождения и получать удовольствие от дороги.

Эта ситуация похожа на ту, когда рядом с водителем оказывается тренер — человек, призванный помочь разобраться с особенностями города, принципами безопасного вождения, тонкостями эффективного взаимодействия со своей машиной. Тренер способствует своему Пилоту в быстром освоении методов экстренного маневрирования и вождения в опасных ситуациях. Он ведёт своего Пилота до тех пор, пока полученные знания и умения не превратятся в автоматический навык.

Штурман-тренер нужен для того, чтобы дать возможность максимально раскрыться талантам его Пилота. Это обоюдная работа, ведущая к настоящему Мастерству Вождения.

Так говорить по телефону или нет? Действительно ли это опасно? Все мы знаем, что опасно, но продолжаем это делать. И чтобы, без лишней драматизации, остаться в живых, есть только два пути. Либо не говорить и не писать сообщения, либо придумать способ безопасного использования телефона.

И речь пойдет не о банальном использовании гарнитуры или громкой связи. Задача состоит в том, чтобы понять, каким образом телефон на самом деле меняет наше вождение, как меняет восприятие и скорость реакции.

Ресурс мозга ограничен

Если водитель полностью включён в процесс пилотирования, как это делают автогонщики, то весь ресурс уделяется только этой задаче. Если водитель в процессе вождения занят еще какими-то делами, то ресурс перераспределяется между ними. Будь то обдумывание планов, предстоящей деловой встречи, разговор по телефону или с пассажиром, рассматривание собственных ногтей или чтение рекламных вывесок вдоль дороги.

Чем выше скорость, чем плотнее и активнее поток машин, чем более напряженное и рваное движение, тем больше ресурса должно быть выделено на управление автомобилем.

Писать SMS-ки можно

Вопреки стандартным рекомндациям не использовать телефон за рулем и даже запрету в ПДД, говорить по телефону можно, и даже писать SMS-ки. Но нужно отдавать себе отчет в том, что ресурс мозга, выделенный на вождение, в этот момент стал существенно меньше.

Это также значит, что в этот момент почти нет возможности моментально среагировать на опасную ситуацию, которая рано или поздно возникнет.

В курсе контравариной подготовки — на тренинге «Активная Безопасность» — мы учим наших студентов действовать очень тонко и точно. Начинать и прекращать действия с точностью порядка 0.1 секунды. Минус вождения с отвлечением на телефон состоит в том, что скорость реакции возрастает до 1 секунды и больше.

И тогда даже хорошо подготовленный водитель, прошедший контраварийную подготовку, просто не способен применить свои навыки и знания. Они становятся бесполезными. И это важно понимать!

Не более, чем на 1 сек.

Надо запомнить правило — отвлекаться от дороги не более чем на 1 секунду. В плотном и напряженном потоке — не более 0.5 секунды. За этот короткий отрезок времени дорожная ситуация в Москве, Питере или любом другом городе с плотным движением меняется очень сильно. Она переходит из безопасной в разряд катастрофически опасной.

Как?

Говорить телефону и писать сообщения можно. Даже на скоростях более 100 км/ч. И оставаться в режиме безопасного вождения.

Тогда встает вопрос «Как?»
— не отвлекаться от дороги более чем на 1 с
— взгляд постоянно возвращается с экрана телефона на дорогу
— телефон в руке и эта рука на руле
— быть готовым пожертвовать своим телефоном для того, чтобы выпустить его из руки и сделать контраварийный маневр и спасти жизнь
— писать короткие смс-ки, никаких тирад и поэм
— говорить по телефону лучше на громкой связи

А также применять основополагающий принцип водительского мастерства:
Тотальная ответственность за свои действия за рулём!

«Машина становится продолжением меня, моего тела.
Правильное решение возникает само собой, я его не осознаю.
Мы ведь не думаем, как управлять конечностями,
но умеем это делать и делаем».

Как назвать того в чьих руках машина эффективна и гармонична, а езда становится удовольствием для гурманов?

Пилот Формулы-1? Раллийный гонщик? Просто автолюбитель, который ездит без аварий?

Советую тебе навсегда забыть слово «автолюбитель» и никогда больше не применять его к себе. Назвав себя автолюбителем, ты программируешь себя на посредственный стиль вождения. На “любительские” пробы и ошибки.

Просто «водитель»? Тоже мимо. Таких на дороге — миллионы. Миллионы робких движений и ежеминутно создаваемых критических ситуаций. Тогда кто же? Кем быть в потоке “просиживающих жизнь» за рулем?

Пилотом. Мы называем профессионалов за рулем — пилотами.

Я уверен, что при желании и доле приложенных усилий и развитых навыков — можно стать Пилотом. Одним из тех, к кому относятся с особым почтением, в глубине души мечтая стать таким же. Одним из тех немногих, которые выбрали этот путь и сделали частью своей жизни. Как относились во время войны к асам, летчикам-истребителям.

Но кто он в деталях? Он тот, кто управляет автомобилем уверенно, с легкостью и достоинством, удовольствием и превосходством. Он видит дорогу, он предсказывает ситуацию на 10 шагов вперёд, он знает, когда и где возникают опасности, он на уровне рефлексов знает и умеет преодолевать их.

Зачем ездить с удовольствием? В том, что мы делаем с удовольствием, мы можем достичь высокого мастерства. Удовольствие от езды становится топливом Пилота, благодаря которому он ведёт машину и ведёт её мастерски. Как гурман разбирается в тонкостях вкуса еды, он на уровне чувств понимает тонкости управления и движения.

«Ты совершенствуешься в гимнастике, а я во всем».
Мирный воин

Он отрабатывает свои навыки каждую поездку, каждую минуту за рулем, даже если конкретно сейчас на данном отрезке дороги он один. Это должно стать сильной привычкой, войти глубоко в твоё сознание, это должно стать образом жизни.

А кроме того, Настоящий Пилот во всём этом видит особую Красоту!

P.S. И ещё. Начни прямо сейчас. Назови себя Пилотом! Скажи: «Я — Пилот». Непривычно? Обязывает? Да! Но именно высочайшее мастерство и тотальная ответственность отличает Настоящего от обычного. Сев за руль, будь настоящим.

Опьянение скоростью — восторг или опасность?

Насколько быстро вы позволяете себе двигаться в общем потоке? Смотрите вы с завистью или раздражением на несущихся мимо, подрезавших и резво лавирующих из потока в поток водителей?

Езда на высокой скорости опьяняет и очень сильно заряжает — возбуждение почти сексуальное. Но скорость несёт и повышенную опасность. Возникает мощнейшее желание ехать дальше и дальше, быстрее и быстрее — упиваться этим моментом, наполняя душу эмоциями высшего порядка! Самой большой ошибкой Водителя будет погрузиться в это состояние и полностью в нём раствориться.

Вождение на высоких скоростях должно быть обосновано. Не только текущей потребностью успеть в аэропорт на самолёт или желанием «пульнуть» по свободному МКАДу, но и вашими навыками ездить в таких напряжённых режимах.

Например, умение хладнокровно тормозить с 170 км/ч в экстренном режиме — в пол — до полной остановки — с последующим уходом от столкновения. Наши студенты делают это в курсе контраварийного вождения — эти навыки не приходят сами собой по мере увеличения стажа вождения. Этому нужно целенаправленно учиться или практиковать самостоятельно.

Когда водитель хорошо подготовлен технически и психологически, в управлении на высоких скоростях риск сведён до минимума. И наоборот риск увеличивается, когда присутствуют страхи, неловкость в движениях и непонимание своих собственных внутренних процессов.

Йоги, ходящие по углям, или акробаты под куполом цирка — уверенные в своих силах профессионалы, риск для которых строго рассчитан или исключён вовсе, благодаря квалифицированной подготовке и высокому уровню Мастерства.

Кроме того, все мы понимаем, что риск аварии всегда есть и на небольшой скорости. Лихой водитель, находящийся в неуправляемом полёте над асфальтом, легко станет угрозой вашей безопасности. Тогда только умение предвидеть его действия и способность скомпенсировать его ошибки, поможет сберечь жизни.

По статистике, при лобовом столкновении на скорости свыше 100 км/ч подушки безопасности уже не спасают. Обогнать смерть сможет только скорость вашего мозга, умение точно и вывернно пустить машину по нужной траектории (как это делают раллийные гонщики), только знание механизмов и характера поведения вашего автомобиля.

А между тем, в России происходит более 200 тысяч аварий в год. Риск в сотни раз выше, чем стать жертвой теракта или умереть от рака, будучи заядлым курильщиком.

Получается, что доступное, но упускаемое нами из виду знание — гарант спасенной жизни: вам и вашим пассажирам. Как много вы знаете того, что дает за рулём такой же ежедневно нужный результат?

Безопасности на дорогах!